OUF ! Je l’ai enfin terminé cette Super-Touriste 35, un beau modèle d’Euréka, (presque) toutes options. Cette auto sortie de l’usine en 1935, a été proposée pendant 5 ans en 3 variantes et 7 options. La n°1 ne possédait que la seule « corne d’appel », la numéro 2 recevait en plus le frein à mains et les ailes enveloppantes, alors que celle-ci, la numéro 3 avait en plus les projecteurs nickelés. Elle possède également les options suivantes : Roue de secours sur coffre arrière, peinture 2 tons spéciales, pare-chocs avant et arrière, avertisseur électrique et sujet de bouchon de radiateur. Il ne lui manque que l’option pneumatiques 260×40.
Au code d’usine EK 20, on la distingue de sa « petite soeur », la Super-Junior 35, grâce à sa portière ouvrante, sa longueur supérieure de 20 cm (1,35m) et sa magnifique calandre « coupe-vent ».
Dominique B.
Une omission ! L’Euréka SUPER-JUNIOR 35, dite "Delage".
Veuillez m’excuser… J’avais totalement omis de vous présenter ma Super-Junior35, pourtant terminée depuis quelques années.
Cette belle appelée Delage, à tort comme tant d’autres Euréka, marque qui durant plusieurs décennies n’a jamais utilisé les noms des constructeurs des autos dont elle s’inspirait.
Mon modèle, au code usine EK 19, est un numéro 3 aux ailes enveloppantes, projecteurs nickelés et coffre ouvrant, avec options bandages et peinture 2 tons. Sorti en 1935, longueur 1,15m.
Une belle Américaine… Devillaine Junior "Grand Luxe" 1952
Rare dans cet état, avec l’ensemble de ses accessoires ! Cette belle Devillaine fabriquée à l’époque de L’Américan Dream, sans réelle appellation par son créateur, voulait suggérer « Les States ». On distingue nettement, sur les photos, l’équipement « Luxueux »de cette grande auto: Le Pare-choc volumineux, le levier de frein, les phares électriques, les flèches de directions, l’antenne de T.S.F. et, sur la photo n°4, derrière le volant, LE POSTE DE T.S.F.
Et qui est l’heureux propriétaire de cette merveille ? ? ? Notre ami Christophe, encore lui, qui ne soucie pas de son tuyau d’arrosage au cours de ses prises de vues.
(Pour mieux visualiser les photos n’oubliez pas de cliquer sur celles-ci)
PEUGEOT CABRIOLET 404 DEVILLAINE
Ma que Bellissima cette auto à pedales ! Elle fleure bon le « Pinin Farina ». Devillaine a su nous fabriquer ce beau cabriolet Peugeot, avec son faux couvre-capote, ses vrais phares, tableau de bord etc., sans oublier la précision technique: « Injection », apposée sur l’arrière. A cette époque, ce devait être des « injections » de Diabolo-Menthe, pour les jeunes mollets.
Cerise sur le gâteau, celle-ci est restée dans ce jus d’origine qui sait faire rêver tout bon collectionneur. Même le pare-brise est encore présent, elle est complète, complète, complète !
Mais qui a bien pu dénicher cet « oiseau rare » ?… Notre ami Christophe, encore lui ! (Il m’énerve, il m’énerve, mais il m’énerve ! ! !)
Citroënnette C 6 électrique 1928
Au cas où vous ne le sauriez pas… C’est la rentrée !
Pour ce premier billet j’ai choisi la voiture d’Eric, Merveilleuse Citroënnette C6 qui, au vue des photos, tel un fantôme extirpé de son antre, s’est matérialisée dans un état on ne peut plus d’origine.
La trousse à outils est encore présente, les nickelages brillent de leurs feux et le mica du pare-brise a pu échappé à la « jaunisse » due aux rayons u.v. Quelle belle pièce, au confortable siège d’un rouge encore bien vif pour son âge.
Hélas, des pneus neufs ont du lui être chaussés et gonflés avec de l’air qui n’est pas d’origine !
UNE "SUPER" SUPER-TOURISTE 35, EURÉKA.
Non, ce n’est pas une TOURISTE, ce n’est même pas exactement une SUPER-TOURISTE, mais plutôt une « SUPER » SUPER-TOURISTE ! Ne vous étonnez pas, ce chef-d’oeuvre est encore dû à notre « sorcier », l’autre Dominique, Le Professionnel. Confiez lui une épave… Et voici le résultat ! ! !
Ce grand modèle, long de 1,35m à portière et coffre ouvrants, était un haut de gamme avec ses ailes enveloppantes, pare-chocs, phares électriques, frein, grosses roues, sans oublier le sujet de radiateur, la célèbre « Flèche ailée ». Il était construit chez Euréka à partir de 1935 sous l’appellation :
SUPER-TOURISTE 35, code EK 20, modèle n°3 avec corne d’appel, frein à main, ailes enveloppantes, projecteurs nickelés et, en options:
peinture spéciale, pare-chocs AV et AR, bandages ballon 250 x 40 et sujet de bouchon de radiateur.
Quand je pense à la mienne dont la restauration s’achève lentement…
Il a placé la barre bien haut notre ami Dom !
SIMCA "VERSAILLES" par PIERRE GUY.
Dans la rubrique « Les 13 SIMCA fabriquées par Pierre GUY », après la P60 voici aujourd’hui grâce à notre ami Jean, La VERSAILLES. Encore une AutoGUI dans un superbe état ! Nous pouvons constater que bien que ce soit un modèle à transmission par chaîne celui-ci ne possède pas d’éclairage électrique avant et arrière, ni de tableau de bord. Une bien belle auto quand même !
SIMCA ARONDE P60 PIERRE GUY 1955.
Ha ! Si Christophe n’était pas là ! Avec sa dernière Pierre GUY, cette P60, Il me fournit encore aujourd’hui de la matière pour mes billets.
Je manque cruellement de nouveautés ne parvenant pas à « dénicher » les 6 modèles d’Euréka qui me manquent encore, A l’aide :
Les Euréka Renault R16, Renault R8, Auto-Ecole, BB0, et les Sport 22 et 23, un seul numéro d’appel: 06 88 85 98 74 – Dominique.
Mais, je reviens à notre Simca, à cette belle Aronde P60 dans un bon jus d’origine.
Durant les années 50 et pendant toute cette décennie Pierre Guy aurait construit, à mon humble connaissance, pas moins de 13 modèles de la gamme Simca: Vendôme, Aronde, Simca Sport, Week-End, Plein-Ciel, Océane, Ariane, Trianon, Versailles, Beaulieu, Chambord, Régence et notre P60.
Celui-ci, qui possède des roues démontables, peut utiliser la fameuse « Boite roue de secours, AutosGUI Junior » avec cric de levage et manivelle.
LA CANADIAN de "Pierre GUY" 1952.
A partir de 1950 Pierre GUY (encore lui !) et sa société AUTOS GUI vont créer une carrosserie de base, fortement inspirée d’une Delahaye, qui donnera naissance à de nombreux modèles dont, en 1952, une variante à calandre ovalisée, cette CANADIAN.
Celle-ci est équipée d’une caisse en bois rapportée, aux couleurs Hêtre et Acajou comme les grandes, accolée au dossier du siège arrière, et elle est, à ma connaissance, l’unique camionnette digne de ce nom fabriquée par les Ets GUY. Bien que, quelques années plus tard, Pierre GUY réutilisera cette méthode en ouvrant le coffre arrière de la Mercedes 190 SL et en y adaptant une calandre « Coupe-Frites » pour en faire une SIMCA « Week-End » biplace, ou benne avec l’ajout d’une caisse en bois, ajout qu’il réitèrera sur un modèle Dauphine.
Aux Etats-Unis, Après la 2ème Guerre Mondiale, la mode est au break de campagne (et quelques cabriolets) à la carrosserie mixte, faite de métal et de bois, appelés « Woody ». La France se devait de suivre cette mode et les voitures à carrosseries mixtes seront appelées « Canadienne » d’où ce nom de CANADIAN utilisé par Pierre GUY.
Encore merci à notre ami Christophe.
ROADSTER GT6 "PIERRE GUY"
J’évoque souvent dans mes billets la sublime Euréka « Grand-Prix », aujourd’hui je vous présente une auto au mécanisme certes moins sophistiqué mais beaucoup plus rare, le Roadster GT6 Pierre GUY.
Très rare, surtout dans cet état d’origine fabuleux, cet exemplaire m’a été « soufflé sous le nez par un voyou » (ami) qui se reconnaîtra dans ce texte, surtout après Pâques, comme tous ces gens « Pascal ».
Entre 1930 et 1935 Pierre GUY construisit 10 modèles différents de voitures de course et Sport dont le Roadster avec (fausse) capote, en 2 variantes, l’une mesurant 1,75m en biplace côte-à-côte équipée d’un pare-brise, et ce modèle monoplace dépourvu de pare-brise, long de 1,50m appelé GT6.
